Reliant Poitiers Ouest au centre-ville, la « grande passerelle » était, depuis 60 ans, une liaison évidente et un élément structurant du paysage et des déplacements poitevins. En créant un viaduc de nouvelle génération, qui accueillera un transport en commun en site propre, il deviendra le trait d’union de l’agglomération, renforçant également l’intermodalité du pôle multimodal avec l’implantation d’une station BHNS.
Le Viaduc des Rocs sera un ouvrage d’art d’une longueur de 330 m et d’une largeur de 15 m, composé de 4 piles, de 2 000 t d’acier et de 2 700 t de béton. Il constituera l'élément essentiel des 3,46 km des lignes du BHNS, reliant Poitiers Ouest au Centre-ville.
Il comprendra :
Sa conception est l’œuvre de l’architecte Jean-François Blassel, assisté par Michel Desvignes, paysagiste (Grand prix de l’urbanisme 2011).
Ce groupement est composé de :
• GTM BRETAGNE (mandataire du groupement)
• GTM NORMANDIE-CENTRE
• RFR
• FREYSSINET.
Perspective 2013 (crédit : Artefactorylab)
Février 2009 : rendu de l’étude sur la fragilité de la structure. Subvention de 2,5 M€ obtenu dans le cadre du FNADT au titre de la compensation France Telecom
Mars 2009 : pose des filets de sécurité
2 juillet 2009 : Grand Poitiers vote la déconstruction et la reconstruction
25 septembre 2009 : lancement de la concertation préalable
Juillet 2010 : résultat de la commission d’appel d’offre, choix du groupement
Octobre 2010 : lancement des études d’avant projet et de projet par le groupement
Janvier 2012 : début des travaux
Été 2012 : fondations des 1ères piles du futur viaduc
Septembre 2012 : arrivée des 1ers éléments de charpente métallique, en provenance des ateliers de Cimolaï, en Italie
Décembre 2012 : pose du 1er tronçon de charpente métallique du futur viaduc
Fin 2013 : ouverture du Viaduc des Rocs.
23 janvier 2012 : fermeture de la passerelle et mise en place de la navette.
Février 2012 : début de la déconstruction avec la suppression de 3 tronçons côté Poste.
Du 27 février à 22h au 1er mars à 5h : fermeture du parking Toumaï. Période durant laquelle 2 grues ont été installées devant l’entrée pour la dépose et l’évacuation de 2 morceaux de tablier, ce qui a également imposé la fermeture du boulevard du Grand Cerf durant 20 heures environ.
Mai-juin 2012 : dépose de la partie de la passerelle qui se situait au-dessus des voies SNCF.
Décembre 2012 : pose du 1er tronçon de charpente métallique du futur viaduc.
Le BHNS est un bus qui disposera de voies entièrement réservées et sans obstacle, le rendant donc plus rapide, avec une fréquence de passage de 6 à 11 minutes environ.
3 lignes seront mises en place :
La première ligne sera mise en service en 2017.